專訪:美洲隊長

美洲貨運副總裁FRED RUGGIERO表示,時間限制是美洲貨運唯一的共通點

可否介紹一下美洲市場?

美洲市場北達阿拉斯加,南抵墨西哥、拉丁美洲。我們在美國、加拿大和墨西哥共有18個貨站,每個都有獨特之處。

這些貨站主要處理什麼貨物?

紐約市場以高價值的貨物為主,我們承運很多藝術品、珠寶和貨幣。波士頓則出口眾多海鮮,包括必須在72小時內送抵目的地市場的活龍蝦。

沿著東岸南下到亞特蘭大,這裡除了一般貨物之外,還出口一種非常特殊的貨品:雞苗。

再往南就是邁阿密,是通往拉丁美洲的大門。邁阿密運往亞洲的貨物以鮮活貨品為主,包括鮮花、農產品和海產等。

芝加哥的貨運量龐大而密集,幾乎甚麼都有,簡直是空運公司理想的市場。從那裡往南就是德州的休士頓和達拉斯,除了一般貨物,這裡還運送石油和天然氣工業所需的重型設備。

轉到西岸,洛杉磯則以龍蝦等鮮活貨品及農產品為主,並有大量醫藥品。

墨西哥的出入口貨物種類非常平衡,均有大量鮮貨、汽車零件和資訊科技產品。

往北到加拿大,多倫多有許多海鮮及工業貨物;卡爾加里跟德州一樣以石油和天然氣工業所需的設備和器材居多;西岸的溫哥華主要出口海產和鮮貨如櫻桃等。

位處更北的安克雷奇雖有出口海產如

活蟹和象拔蚌等,但主要是扮演中轉站的角色。

各個貨站有一個共通點,就是都須在有限時間內把貨品送到目的地。

你最喜歡貨運工作哪一點?

貨運業對市場的反應比較即時及緊貼現況,會即時反映當前的經濟狀況和貿易流向;有甚麼新產品推出,我們也第一時間負責運送。客運反之沒有同樣的即時性。此外,雖是老生常談,但貨運是與人息息相關的行業,講求人際關係。我們認識世界各地的同業,並不局限於本地的。

這份工作有什麼挑戰和商機?

最大的挑戰是運載力,這不是秘密,而是業界普遍面對的困難。

至於商機,中國的中產階級正在壯大,比起十年前,他們現在更懂得購買優質的產品,如新鮮莓果、農產品、龍蝦等。國泰的優勢是,我們在美洲擁有龐大的貨運和客運網絡,而且主要城市的客運航班甚為頻密,再加上我們覆蓋廣泛的中國網絡,可以迅速將產品送到廣大的中國消費者手上。海運絕對做不到這一點。

談談與南美LATAM航空公司的合作關係。

將兩家公司的航線網絡圖放在一起,就可以清楚地看到我們之間完美的互補作用。所有來自拉丁美洲的空運貨物可以經美國運往亞洲各個航點,反之亦然。兩家公司合作能獲得無可匹敵的優勢,這是我們沒辦法獨力做到的。

你最喜歡這份工作的哪一方面?

貨運工作必須同時擁有銷售和實際運作兩方面的知識,銷售人員必須詳細了解幕後的操作情況,這樣才可以跟客戶討論運送的細節。我們了解得愈多,愈能為客戶提供更好的服務。

公餘時有什麼消遣?

一年52個星期當中,我大概有40個星期都在出差。我負責的區域從最北的安克雷奇一直到南面的墨西哥,要在一年內巡視全部18個貨站是一大挑戰。今年到目前為止,我已經造訪了其中15個。如果不用飛到世界各地了解貨運業務,我會飛去夏威夷、加勒比海和歐洲等地度假。我是紐約人,妻子和我住在洛杉磯,她一家也是洛杉磯人。我們的兒子則住在北加州,他已經長大獨立,是一位土木工程師,負責設計橋樑。