你即將離任國泰貨運，日後將會在哪裡任職？
我仍然留在國泰航空，出任南亞、中東和非洲地區的總經理，並且將會派駐往印度，負責管理客運、貨運和業務營運。這個市場充滿活力而多變，在那裡工作絕對是難得的機會。
你在國泰貨運有何得著？
我加入國泰航空20年，過去四年在貨運部工作，但其實在之前的16年，我已經深深明白貨運對整體業務的重要性。—如現在的情況，即使其他業務面對結構困難，但貨運仍然蒸蒸日上。我們扎根於全球最大的貨運樞紐，應該好好利用這個優勢，並繼續改進產品和服務。
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貨運部門如何配合最近的架構重組？
配合得很好。我明白大家都關心現在沒有了貨運專屬的董事，但貨運依然是國泰的核心業務。我們的機隊擁有達20架貨機，最近還與阿特拉斯航空合作，租用他們兩架貨機。
貨運部與公司其他部門已完成架構重組。因此，我們能更有效率，更快定出更好的決策和有更高的生產力，讓我們可以更加專注於以客為本的服務。
未來所有新飛機均為客機，並備有充裕的載貨空間，因此，把貨運部納入國泰航空主要的商務管理範圍內，便能於策劃網絡時把貨運也作為核心考慮。
舉例說，新的特拉維夫和巴塞羅那客運航線已有協同效應，反應良好之餘，亦帶動貨運量飆升。貨運經常作為確保航線有利可圖的指標，而我們所有人才、專業技術和經驗也得以保留。
你在貨運的日子，有什麼最引以為傲？
有不少事情呢！我們把客戶管理變得專業化，這方面做得相當不錯；於新的架構下，我們更為關切全球客戶，提升我們的待客之道。
此外，與德國漢莎航空在香港和歐盟之間達成合作協議，亦令我與有榮焉，而最近歐盟貨品亦可根據此合作框架下出口到香港。過去數年，我們新增了多個貨運航點，包括墨西哥城及瓜達拉哈拉；亦開通卡爾加里的貨運航線以支援石油業，雖然油價下跌，但我們仍能夠擴闊貨物種類以保持在當地營運。
我們亦開展了布里斯班西威爾坎普的貨運服務，這裡作為澳洲的主要食物供應地，能出口大量鮮貨至中國及其他亞洲地方。另外還有波特蘭，我們深得當地龐大的發貨商全力支持我們的貨運業務。
這些成就其實都有賴緊密的合作關係，是嗎？
絕對是，不論是與供應商和客戶的合作方面。以拉丁美洲為例，我們的業務不會跨越墨西哥，因為實在太遙遠和資源有限。但我們透過代理商的網絡，以及與LAN航空和阿特拉斯航空的聯航協議，使得去年從智利出口到亞洲錄得60噸貨運量，佔其全年貨運量第二位，而我們甚至還沒有直航貨運服務至當地。由此證明合作的力量相當龐大。
我們現在佔有強大優勢，但業務總會有起有跌，因此必須保持競爭力，當營商環境欠佳時仍然能夠維持業務。這關鍵就在於集中應付客戶所需，同時藉著攜手發展產品和檢討合作業務，確保與全球夥伴共享長遠的增長。
你對繼任者有何忠告？
積極行動，與客戶會面，聆聽他們的需要，了解他們的合作夥伴，這些因素都會大大影響我們的策略。此外，並要全力精簡業務程序，務求達至更直接快捷。
我們是全球首間採用電子提單的航空公司，必須繼續保持這個先導地位，致力開創新發展途徑，令服務變得更快捷和廉宜，讓業界得益。此外，我們亦開始研究數據分析。我很了解Nelson，相信他一定能夠好好管理。
你最不捨得的是什麼？
我最捨不得曾經共事的人。貨運是關乎人的行業，我和很多貨運代理不僅是合作夥伴，還是要好的朋友，大家必定會友誼永固。我將會移居印度這貨運業重地，相信必定會與當地及其他地方的貨運朋友繼續聯絡。
