貨運業新聞、業界觀點與專題故事

國泰航空於本月較早前正式開展亞洲首個主要的先導「企業可持續航空燃油計劃」，促成國泰航班首次在香港國際機場使用可持續航空燃油，讓參與計劃的企業客戶能藉此減少其商務旅遊或航空貨運的碳足跡。

對矢志應對氣候變化的代理商和付運商來說，這個計劃正式開展實是一大喜訊，他們有機會減少與其主要業務無直接但有間接關係的範疇3碳排放 (Scope 3 emissions)，如員工公幹及屬關鍵一環的供應鏈使用。 

增加採用可持續航空燃油亦是國泰重要的工作，同時透過繼續依循國際航空運輸協會（IATA）制定、再於去年10月重申的減排路線圖，並配合《巴黎協定》把全球氣溫升幅限制在1.5°C以內，讓國泰於2050年或之前達至碳中和的目標。範疇1碳排放（Scope 1 emissions，指公司主要業務使用其擁有的資產所產生的直接排放）更是首要應付的重點，而燃油則是國泰航空最大的非資本開支。

國泰已承諾於2030年或之前將可持續航空燃油的使用量提升至總燃油消耗的10%，「企業可持續航空燃油計劃」正是理想的起步點，對其他已參與計劃的公司亦然，當中包括DHL全球貨運物流和近鐵國際貨運。

國泰貨運董事歐永棠說：「氣候變化是我們這一代和未來主人翁的首要挑戰，作為國際主要的貨運航空公司，國泰貨運正與整個物流供應鏈夥伴攜手合作，透過舉足輕重的有效措施應對氣候變化。國泰航空義不容辭，一直帶領及推動特別在亞洲的業界更廣泛地使用可持續航空燃油。我們所有持份者都應該出一分力，可謂任重道遠。」

採用可持續航空燃油是讓航空業達成減排目標的關鍵途徑。新一代的飛機如空中巴士A350採用嶄新的引擎技術，雖然較舊型號的飛機減少一至兩成的排放量，但相信只能待其他如電動或氫燃料電池等新技術實現之時，才有望事半功倍。

國泰航空是「航空界氣候工作組」創始成員之一，有份探索更積極的方法加快航空業減碳的步伐。未來十年，業界可能引入由新技術推動的小型短途航機應付短途航運，然而相信在未來仍有一段長時間，大型長途航機會繼續依賴航空燃油來應付，因此可持續航空燃油是現時主要的減碳之選。

參與「企業可持續航空燃油計劃」的燃油供應商蜆殼Shell Aviation表示認同，總裁Jan Toschka表示：「於2050年或之前實現航空業淨零排放是一項挑戰，但只要我們利用價值鏈並同心協力，定能努力實現。作為燃料供應商，我們知道自己於達成淨零碳排放目標中擔任重要的角色。我們已訂下目標成為全球頂尖可持續航空燃油供應商，在2025年或之前每年供應200萬噸可持續航空燃油。」而另一家燃油供應商中國石油亦有參與這個計劃。

國泰航空邁向2050年或之前淨零排放的五大減碳路線圖

事實上，全球多家貨運商及其托運客戶也需要達成其減碳目標，可持續航空燃油可謂在市場潛力無限。是次計劃旨在刺激可持續航空燃油的生產和供應，特別是在亞洲地區，只要需求增加，便能帶動供應，進一步減省可持續航空燃油的成本，而它的成本較標準航空燃油為低，亦是其另一個優點。

DHL全球貨運物流是「企業可持續航空燃油計劃」的創始成員之一，其亞太區空運高級副總裁Steffen Treiber表示：「目前可持續航空燃油是避免使用化石燃料的其中一個主要手段，有助預防額外的二氧化碳排放到大氣層中。由於現時只有少數機場供應可持續航空燃油，我們相信國泰航空的可持續航空燃油計劃旨在向市場發出重要的訊息，可以積極為亞洲建立可持續燃油的市場。」

近鐵國際貨運跟國泰貨運建立夥伴關係已有50年，亦是該計劃另一位創始成員，同樣致力減少碳排放。公司相信這個計劃讓他們只要透過國泰全球的貨運服務，便能減少其範疇3碳足印，而且對空運商來說是一個有效的低碳選擇。正如公司主席及行政總裁鳥居伸年所言：「氣候變化永不待人。」

可持續航空燃油以廢棄食用油和動物脂肪製成，並遵循國際航空運輸協會的規限，可持續航空燃油的原材料不應該「與食用農作物和食水供應競爭，亦不可以導致森林退化」。因此，視乎轉廢為能的技術而定，可持續航空燃油有機會削減高達100%的生命週期碳排放量。

可持續航空燃油會通過現有的一般航空燃料加油基礎設施，於機場跟化石燃料混合。「企業可持續航空燃油計劃」會向參與計劃的企業簽發已核實碳排放量的減碳證書及可持續發展證書，協助列明企業減低範疇3碳排放量的績效。

國泰貨運董事歐永棠總結：「企業可持續航空燃油計劃是與志同道合的機構攜手合作的關鍵一步，亦向可持續航空燃油供應商表達重要的需求訊息，除亞洲區航空公司外，航空產業鏈同樣對可持續航空燃油有濃厚興趣。」

請按此了解「企業可持續航空燃油計劃」的詳情及登記方法。